Já estamos na sexta parte do Especial Gran Turismo 5 No Limite e continuamos a falar sobre curvas, depois da teoria básica e da teoria avançada, chegamos ao final da nossa teoria explicando técnicas de frenagem, como contornar curvas desafiadoras, técnicas de drift e muito mais. Nesta última parte deste capítulo em nosso especial teremos uma boa quantidade de teoria de curvas, mas sabemos que depois desta leitura você estará apto a realizar qualquer tipo de curva.

Contornando uma curva em alta velocidade

Anteriormente havíamos comentado da forma correta de se realizar uma curva: freiando ao se aproximar da curva, soltando o freio ao atingir a velocidade ideal de contorno e então contornando a curva. Entretanto, se você está buscando um desempenho melhor, você precisará contornar as curvas com maior velocidade. Para tal ao invés de soltar o freio antes do início da curva recomendamos que você solte o freio aos poucos durante o contorno da própria curva. Essa técnica é conhecida como “freiando e virando”.

Se nós pensarmos na carga dos pneus, será mais fácil compreender porque a utilização desta técnica é válida. Quando freiamos o carro, toda a carga dos pneus é utilizada para parar o carro e mesmo virando o volante o carro continuará indo reto devido a falta de aderência. Mas se soltamos o freio gradualmente, como na técnica “freiando e virando”, a aderência aparecerá aos poucos e você conseguirá virar o carro.

A principal vantagem na utilização desta técnica é que ela permite que você adie o ponto de frenagem e consequentemente acelere por mais tempo. Mas esta não é a única vantagem, durante a frenagem toda a aderência está localizada no eixo dianteiro e por isso as curvas poderão ser realizadas de forma mais precisa. Veja abaixo no diagrama 1 mais detalhes desta técnica de frenagem:

Entretanto esta técnica possui seus pontos negativos. Como a aderência e a carga nos pneus dianteiros é muito maior, os pneus traseiros ficam muito mais “soltos” do que o usual e com isso aumentam as chances do carro rodar.

Curvas desafiadoras

Existem curvas de todos os tamanhos e formatos, desde curvas simples sem variação de ângulos até múltiplas curvas em sequência com mudanças de ângulos. O método fora-dentro-fora que comentamos anteriormente neste Especial funcionará bem para a grande maioria das curvas básicas, mas existirão momentos que a técnica a ser utilizada não será tão simples e determinar o traçado da curva não será tão simples.

Exemplo 1: Vamos pegar uma curva que começa com um ângulo leve e depois fecha com um ângulo muito maior.  Se nós utilizarmos a técnica fora-dentro-fora buscando o melhor traçado na primeira parte da curva, indiscutivelmente perderemos desempenho na segunda parte da curva quando o seu ângulo for maior. Este tipo de curva possui dois APEX e sempre temos que focar em atingir o segundo APEX para sair da curva com mais velocidade. Veja no diagrama abaixo a diferença de traçado:

Como podemos ver acima, na primeira parte da curva nós devemos contorna-la de uma forma mais aberta com o objetivo de atingir o APEX na segunda parte da curva. Se fizermos o contrário, atingir o primeiro APEX, o carro irá contornar a segunda parte da curva de uma forma muito mais aberta e perder velocidade onde mais precisamos dela, no final da curva.

Exemplo 2: Agora vamos imaginar duas curvas em sequência para lados opostos, o famoso esse “S “. Se utilizarmos a técnica fora-dentro-fora neste tipo de curva, no final da primeira parte do “S” estaremos dentro da segunda curva o que reduzirá drasticamente a velocidade na saída da segunda parte da curva. Veja no diagrama abaixo o traçado em uma curva em “S”:

A solução neste caso é realizar um traçado alternativo que pode ser resumido em fora-dentro-meio-dentro-fora. Você começa contornando a curva vindo pelo lado externo da pista, fechando a primeira perna e atingindo o primeiro APEX. Neste ponto você não levará o carro para o lado externo da pista, ao invés disso deve deixá-lo no centro da pista preparando-o para a segunda perna do “S” que deverá ser realizada da mesma forma. Você só voltará ao lado externo da pista no final da segunda perna da curva.

Além dos exemplos citados acima, você encontrará diversas outras variações de curvas que exigirão seu estudo antes de contorná-la. Não temos como explicar todos os tipos de curva pois a variedade é imensa, mas devemos ter em mente que o último APEX de uma curva é sempre o mais importante. Porque? Porque ele sempre antecipará uma reta e por este motivo devemos ganhar mais velocidade antes desta reta.

Drifting

Deslizar o carro intencionalmente e utilizar a contra viragem para controlá-lo é em uma curva é uma das mais famosas e divertidas técnicas de contorno, também conhecida como drift. Realizar um drift com sucesso exige alta velocidade, frenagem, aceleração e contorno precisos.

Para você aprender a fazer um drift perfeito, dividiremos a técnica em duas partes. A primeira parte envolve entrar na curva com uma velocidade acima do normal e freiar bruscamente virando o carro. Tal atitude fará com que o eixo traseiro escorregue, iniciando o drift. Neste ponto começa a segunda parte do drift onde você deverá utilizar o volante para encontrar o ângulo ideal e o acelerador para manter este ângulo durante o contorno da curva. Veja o diagrama abaixo todos os diferentes momentos desta técnica:

A técnica na teoria parece muito simples mas exige muito treino para ser realizada de forma perfeita. O drift perfeito exige muito treino e envolve o tempo correto de entrada na curva, frenagem, aceleração e contorno. Mas talvez a maior dificuldade seja justamente conseguir manter o ângulo correto do carro durante o drift, isso porque um pequeno erro poderá fazer o carro girar ou perder muita velocidade.

A perfeição só virá com muito treinamento e quando tratamos de drift no Gran Turismo 5, dominar a técnica será muito mais complicada do que outros jogos que temos no mercado, mas todo o esforço valerá a pena, principalmente pela diversão.

Na próxima parte do nosso Especial Gran Turismo 5 No Limite daremos dicas de como ganhar alguns segundos em uma volta rápida com técnicas de redução de marcha e frenagem simultâneas, como evitar a derrapagem do carro, os benefícios das assistências.

Circuitos do Gran Turismo 5

Nesta semana trago para vocês uma das pistas mais técnicas e mais divertidas de realizar drift no Gran Turismo 5: Eiger Nordwand. A pista possui 2.4 km e 11 curvas que em sua grande maioria são de baixa velocidade e grande angulação. Ela possui dois traçados, um regular (mais rápido) e um inverso, confira abaixo o mapa do traçado inverso.

• Distância de uma volta: 2.436 metros
• Distância da maior reta: 250 metros
• Diferença de altitude: 75.0 metros
• Número de Curvas: 11 curvas