Nesta segunda parte do especial Gran Turismo 5 No Limite, falaremos da importante função dos pneus em um carro, seus diferentes comportamentos e como se tornar um piloto mais veloz tirando proveito dos benefícios que os pneus oferecem.

Peso nos pneus = carga

No automobilismo, a escolha certa dos pneus irá diferenciar um piloto vencedor e um piloto perdedor. Independente do circuito que você está correndo, diminuir o seu tempo pode ser uma tarefa muito difícil se tentarmos utilizar apenas a potência do motor sem um equilíbrio geral do carro. Os pneus possuem o potencial não apenas de equilibrar melhor o seu carro mas também de beneficiar o piloto tornando sua pilotagem mais rápida e competitiva.

Antes de darmos partida, vamos analisar o exterior de um carro. Um carro é feito de milhares de partes, mas apenas os pneus entram em contato com a pista. Isso significa que eles são cruciais na condução de um veículo. É vital lembrar deste fator quando pensamos em técnicas de pilotagem, todas as milhares de partes que formam um carro dependem unicamente de quatro pneus para funcionarem corretamente.

Não é exagerado dizer que pilotar um carro com sucesso em alta velocidade só se torna possível sabendo tirar proveito de todo o potencial dos pneus. Então o primeiro passo para ter domínio total sobre seu carro, é ter domínio total sobre os pneus.

O que faz o carro ser controlado pelo piloto é a fricção entre os pneus e a pista. É graças a esta fricção que o carro consegue se movimentar em conjunto com a aceleração. A fricção entre os pneus do carro e a pista é conhecida por um termo muito famoso, a aderência. É a aderência que segura o carro no solo.

O fato mais importante quando pensamos em aderência é saber como ela muda conforme as condições da pista. O exemplo mais simples que podemos dar é um clima chuvoso: a pista fica molhada, a aderência é menor e os pneus derrapam com maior facilidade. Entretanto as condições climáticas não são os únicos fatores que fazem a aderência mudar, a potência e o peso do carro também influenciam diretamente a aderência do carro.

Como todo o carro está apoiado nos pneus, é obvio que todo o seu peso está todo sobre eles. Se um carro está sendo conduzido em uma subida, o peso nos pneus dianteiros irá diminuir, enquanto o peso nos pneus traseiros irá aumentar. Quando você freia o carro, acontece o inverso, o carro é jogado para frente, assim o peso nos pneus dianteiros aumenta e nos pneus traseiros diminui.

Neste artigo iremos iremos referir o peso nos pneus do carro como “carga”. A aderência do carro, como já comentamos, está relacionada com a carga nos pneus. Quanto maior a carga, maior será a aderência.

A carga está mudando constantemente

Quando você pilota um carro, a carga dos pneus muda a todo momento. Pisando no acelerador, a carga muda para os pneus traseiros, aumentando assim a aderência nestes pneus. Enquanto isso os pneus dianteiros perdem momentaneamente a aderência e neste momento mudar o carro de direção, virando o volante, se torna uma tarefa mais difícil.

No diagrama abaixo podemos ver a carga dos pneus durante a aceleração:

Diagrama 1

Em uma curva, a força centrífuga atua sobre o carro e ela também muda a carga dos pneus. Esta força sempre está jogando o carro para fora da curva e consequentemente o peso do carro é maior nos pneus do lado de fora da curva.

O carro não vira em condições de frenagem total

Vamos voltar nossas atenções para a aderência. A área de contato do pneu com a pista é sempre a mesma e sua aderência pode ser dividida em quatro diferente partes dentro desta área de contato: frente, trás e dois lados. Olhando para esta área de contato em uma perspectiva única, a aderência da frente e de trás é influenciada pela aceleração e pela frenagem e a aderência nas laterais é influenciada pelos movimentos do volante do carro. Veja abaixo o diagrama:

Diagrama 2

Com este conhecimento, ao acionarmos os freios do carro de forma brusca, todo o peso do carro será jogado para a frente, com isso a área de contato do pneu com o solo terá aderência apenas na parte frontal, não sobrando aderência nas outras partes desta área. Sendo assim, mesmo virando o volante do carro, durante esta frenagem brusca, ele permanecerá em linha reta, não respondendo ao comando do piloto. Veja as imagens abaixo:

Imagem 1: Carro Parado

Na imagem 1 podemos ver um carro parado, o peso está igualmente distribuído entre os eixos dianteiro (1) e traseiro (2) e o espaço entre o carro e o pneu é igual.

Imagem 2: Carro Acelerando

Na imagem 2 podemos ver um carro acelerando. O peso deixa de atuar no eixo dianteiro (1) e passa a atuar no eixo traseiro (2), a carga dos pneus traseiros por sua vez é muito maior (3).

Imagem 3: Carro Freiando

Na imagem 3 o movimento é o oposto, o carro está freiando. O peso é todo jogado para o eixo dianteiro (1) deixando o eixo traseiro “leve” (2), a carga dos pneus dianteiros é maior (3).

Imagem 4: Carro Freiando e Virando o Volante

Na imagem 4 temos a representação de um carro freiando (1) e virando o volante ao mesmo tempo. Como havia dito, todo o peso do carro está localizado no eixo dianteiro (3) e a carga nos pneus dianteiros está localizada na sua parte da frente (2). Com isso mesmo virando o volante o carro segue em linha reta.

Mais adiante nestes especiais iremos falar sobre a realização de uma curva perfeita, mas basicamente ela se resume em frenagem, contorno do volante em direção á curva e contorno do volante em direção à reta em conjunto com a aceleração.

No primeiro momento desta curva perfeita, ao utilizar os freios toda a aderência do carro está nos pneus dianteiros e a carga na parte frontal da área de contato do pneu com o solo, conforme o piloto vira o volante e solta o freio a carga muda de direção, passando para a lateral do pneu e posteriormente para a parte traseira quando a aceleração inicia, mudando também o eixo onde a carga atua de forma mais significativa. É um processo chamado de “meia lua”. No diagrama abaixo podemos ver exatamente como a carga que a aderência mudam conforme a mudança de direção, aceleração e frenagem do carro:

Diagrama 3

Com estas informações cabe ao piloto conseguir melhorar o seu desempenho ao realizar uma curva, tendo o conhecimento que a aderência e a carga dos pneus muda de acordo com a atuação do freio, da aceleração e dos movimentos do volante. Agora que já conhecemos algumas das variações da carga nos pneus, podemos utiliza-las a nosso favor.

Resumindo o artigo de hoje, nós aprendemos:

• O que é aderência e como ela funciona.
• O que é carga e como ela funciona.
• Como a aceleração, frenagem e movimento de um carro muda a aderência e a carga dos pneus.
• Porque um carro em frenagem total não mudará de direção, mesmo virando o volante.
• Como uma curva “perfeita” deve ser feita do ponto de vista da aderência e carga dos pneus.

No próximo artigo falarei um pouco sobre aceleração e frenagem, como conseguir acelerar o carro de forma perfeita e como criar potência mesmo freiando um carro. Não deixem de realizar perguntas e dar um feedback para este especial. Além disso se você não leu a Parte I deste especial, clique aqui e leia agora.

Agradecimentos: W1LL pelas fotos da Ferrari.